In direzione contraria

Se l’Unione Europea, intesa come i commissari e gli europarlamentari volevano dimostrare ancora una volta l’inutilità dell’Europarlamento, delle istituzioni europee e il distacco dai cittadini, beh ci sono riusciti in pieno.

All’Europarlamento i gruppi di centro destra hanno votato si all’innalzamento deilimiti delle emissioni per i veicoli, piegandosi a quanto chiedevano le case automobilistiche. E la salute? E le il riscaldamento globale?

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Sicurezza e emissioni così le aziende aggirano i limiti imposti dall’Europa (VALERIO BERRUTI PAOLO GRISERI)

Il confronto.

Il nuovo caso delle Mini Cooper dimostra come nel Vecchio continente non ci sia nessun potere centrale in grado di intervenire. Tutto è affidato alle case automobilistiche.

L’AUTO è un’industria globale ma le regole no. Il “Dieselgate” Volkswagen scoppiato in America non sarebbe mai venuto fuori se le norme di omologazione non fossero state così severe. E soprattutto se non ci fosse stato un ente, l’Epa, autorizzato al controllo. In Europa, infatti, il protocollo Euro6 è meno severo sulle emissioni diesel di quello Usa ma soprattutto non esiste nessun ente governativo in grado di controllare e sanzionare a valle eventuali mancanze o parametri non rispettati.

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La lezione americana sulla crisi dell’auto (Barbara Spinelli).

QUANDO le crisi sono devastanti non si può fare a meno dello Stato, perché solo quest’ultimo è in grado di metter fine alla devastazione, solo il pubblico sa scommettere sul futuro senza pretendere l’immediato profitto cercato da cerchie sempre più ristrette di privati. Parlando con Ezio Mauro, nell’intervista del 10 gennaio, Sergio Marchionne dice questo, in sostanza, e l’ammissione è importante. Lo dice raccontando una storia di successo — la fusione tra Fiat e Chrysler — e tutte le fiabe sul mercato che guarisce senza Stato si sbriciolano.

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La nuova FIAT.

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